【总书记这样说】

解放思想、创新求变，向海图强、开放发展。

——习近平总书记2023年12月14日至15日在广西考察时的讲话

平陆运河起点——横州平塘江口的清晨。（AI辅助生成）

大河奔涌，长空万里。此刻，一个萦绕了百年的梦想，正照进现实！

100多年前，孙中山先生在《建国方略》中首次提出打通珠江西江与北部湾的宏大设想，一笔一画，勾勒出这片土地向海图强的梦想蓝图，在邕江的波光里埋下了一颗向海而生的种子。

新中国成立后，围绕建设平陆运河的研讨、勘察、调研曾多次开展。进入新时代，平陆运河被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家重大规划。

百年的期盼，今朝有了回响。平陆运河通航，134.2公里水道贯通南北，南宁第一次真正拥有了“一片海”。向海图强、开放发展的不倦追求，在百年水路的历史回响中找到了最深厚的注脚。

一条运河，撬动一座城。港因运河而兴、产因通道而聚、城因开放而变，134.2公里，不仅重塑着南宁的经济地理，更在重塑着这座城市的命运。

一河开，向海来

海，对于南宁人来说，“望而不见”。可越是如此，南宁人对海的渴望就越强烈。这份渴望，早在南宁开埠之时，便埋下了伏笔。

百年前，邕江边的洋关码头开埠，叩响了这座城市走向世界的第一声：1907年，南宁自开商埠，洋关码头应运而生。洋关码头开埠后商贸繁盛，南宁一跃成为大西南的内河中转中心。清末湖南旅桂人士曾宣在《天南十载》中记过一笔：“要埠之津，乃洋关码头。船舶绵延，桅帆交错，岸上人上船，船上人上岸，南门遂成人烟凑集之地，五方杂处之乡。”

1907年，南宁自开商埠。图为设于南门外（今中山路）商埠河岸的办事处。（南宁党史网供图）

如今，站在洋关码头旧址凭栏远眺，邕江缓缓东流，船只穿行如梭。昔日商贾云集的码头已换了模样，但江水依旧奔涌不息。

“商埠工程总投入白银9.47万两，修筑岸堤367米，沿堤分建三处码头共168级巨型石条，可适配大型内河客货轮船停靠。开埠次年，进出口货值达154万两；至1911年，四年累计615万两。上千艘木帆船常年锚泊江面，航运繁忙。”南宁市人民政府地方志编纂办公室年鉴科副科长唐娟告诉记者。

1907年主动开埠，南宁从封闭河港一跃成为外贸枢纽，也为后来成为广西首府打下基础。开放，从一开始就写在了水路上。

水，给了南宁最大的地利，也成了南宁最深的羁绊。西江水系整体东流，货物须经梧州绕行珠三角出海，距北部湾钦州港咫尺之距却被大山阻隔。即便1907年南宁自开商埠，外运货物仍须长途绕行珠三角，成为制约商贸规模扩大的瓶颈。

八桂水系纵横交错，平陆运河的规划建设成了打通江海联运壁垒的关键落子。

“1907年3月17日，南宁关成立，翻开南宁对外开放的第一页。而平陆运河的通航，广西全程自主掌控航道运维与运河经济带开发，让西南腹地大宗商品就近出海，在开放主动上与百年前一脉相承。”唐娟说。

从洋关码头到平陆运河，百年向海梦，正奔涌入海。这条“黄金水道”，不仅连通了江与海，更连通了南宁的过去与未来。

“中国历史上所有运河开通之后，都会带来经济繁荣的局面。”清华大学人文学院副院长、历史系教授倪玉平表示，运河会推动沿线的人流、物资、经济快速发展。“把沿线能够辐射到的资源尽量引流过来，做这件事一定要立足全国、放眼全世界。”

“平陆运河是广西人百年的梦想。如果说古代广西境内的运河开凿更多是出于国家治理的需要，那么平陆运河的开通则让广西能够真正面向世界。我相信它会从根本上改变南宁，使之从一个内陆商埠向水陆空立体化综合交通枢纽全面升级。”中山大学二级教授吴滔说。

港通江，链八方

向海图强，港口是龙头。

1921年的洋关码头。（南宁党史网供图）

100多年前，洋关码头商贾云集，千帆竞发，南宁人第一次用自开商埠叩开了通往世界的大门。洋关码头之后，邕江沿线先后涌现49处码头，撑起近代南宁水运的繁荣。2014年，随着上尧码头正式关停，邕江中心城区最后一座货运码头退出历史舞台。

100多年间，码头设施升级了，停泊方式变了，但南宁人借水路走向大海的期盼，从未改变。当视线越过历史的波光，聚焦到郁江之畔的南宁港六景作业区，红色门机高高矗立，货轮汽笛划破长空，“水水中转”与“铁水联运”在此交汇，一座崭新的江海联运枢纽正加速崛起。

“货物从海港经运河运抵南宁港六景作业区后，无需上岸，可直接换装至内河船发往百色等上游地区。”南宁港开发投资有限公司总经理王发坤说，平陆运河通航后，南宁港从传统内河港口跃升为江海联运的“始发港”，更是西部陆海新通道铁水公转运枢纽与平陆运河“第一承运港”，辐射云贵川渝腹地，链接东盟市场。

百年时光流转，江河奔流不息，港口迭代焕然一新。港口的跃升，带动的是陆海统筹的全盘棋局。

陆海统筹，绝非陆与海的简单相加，南宁的探索，贵在以“一盘棋”的思维打破边界：港口，不再只是货物的中转站，更成为产业集聚的平台与资源配置的枢纽。

这一思维，正重塑着南宁的经济地理。围绕“牢牢把握国家赋予南宁的城市定位和使命，扎实推进首府城市、华南地区重要的中心城市、全国性综合交通枢纽城市、面向东盟开放合作的国际化大都市建设”的目标，南宁正从“西江沿线城市”升级为“江海联运枢纽城市”。

“运河通航后，‘南宁渠道’与西部陆海新通道深度叠加，升级为集物流、产业、贸易、金融于一体的实体通道。南宁由此成为长江经济带、成渝双城经济圈面向东盟的重要门户，形成‘陆上西部陆海新通道+平陆运河水运通道’的陆海双通道格局，进一步夯实广西在RCEP和中国—东盟命运共同体中的战略支点地位。”广西社会科学院社会学研究所所长姚华表示。

港口的每一次蜕变，都映照着南宁向海而行的坚定步伐。南宁这座不靠海的省会城市，因平陆运河成了“江海连接”的起点。百年向海梦，正从港口的臂弯里照进现实。

产聚势，兴百业

100多年前自开商埠时，邕江边商贾如云。1934年的老南宁城内有店铺979家、银号20家，商贸繁盛可见一斑。

20世纪30年代的南宁河西渡轮。（南宁党史网供图）

如今，运河经济带上的产业链已经聚起来。南宁东部新城吸引了太阳纸业、弗迪电池（比亚迪）、多氟多等67家规上企业。

百年构想化为奔涌航道，运河的脉动正传导至临港产业。水波所至，产业随之；江流所向，机遇丛生。

运河的红利，最先感知的往往是离市场最近的企业。走进南宁产投铝基新材料集团生产车间，机器轰鸣，一卷卷高精电池铝箔在轧机线上缓缓成形。

在南宁产投铝基新材料集团有限责任公司年产20万吨新能源电池铝箔技改项目（二期）生产车间，工人在操作机器。 记者 叶子榕 摄

“按百万吨级原料和产品吞吐量估算，平陆运河通航整体物流成本大幅减少。依托江海联运优势，电池铝箔等高附加值产品可经运河高效辐射东南亚市场，深度融入面向东盟的铝产业合作格局。”南宁产投铝基新材料集团有限责任公司副总经理潘莉告诉记者。

物流畅起来，产业引过来。平陆运河对临港产业的吸引力在于降本增效，带来了基础流量、产生强大引力。而真正的价值创造，发生在河两岸那片广阔的区域——南宁东部新城。

《广西海洋经济发展“十五五”规划》近日印发，在打造集聚涉海产业重点园区方面，南宁东部新城将发展新能源、绿色化工、船港航贸等临港产业。目前，南宁东部新城已吸引太阳纸业、比亚迪等多家临港企业入驻，“前港后厂”联动模式初现雏形。

在南宁弗迪电池有限公司的生产车间，工人正在忙碌。记者 黄维业 摄

“南宁着力提升向海产业园区承载力，高起点建设东部新城，以六景工业园区作为平陆运河起点园区，打造工业经济增长极。”南宁市产业园区改革发展办公室党组书记、主任，南宁市投资促进局局长（兼）黄辉介绍，南宁将聚焦头部企业强链条聚集群，完善园港联动与水陆高效转运机制，将运河通道优势加速转化为产业竞争力。

运河沿岸经济已热潮涌动。一条沿河展开的“叶脉式”经济带正在加速隆起，将通江达海的优势转化为实实在在的发展动能。

城向海，人逐梦

大海广阔无垠，追寻它就是不断向梦想迈进。

西乡塘区上尧村村民梁坤发站在上尧村码头旧址上，望着缓缓流淌的邕江，江面依然开阔，但已经看不到当年船挨着船的景象了。

“那时候邕江上往来的船很多，运煤的、运沙的，大大小小的船排着队经过，船笛声从早响到晚。”他眯起眼睛，像是在辨认记忆里的画面，“我们这些在江边长大的孩子，每天看着船来船往，心里一直有一个念头，这船要是能一直开到海里去，该多好啊。”

过去，邕江上的船最远只能走到广州。如今，平陆运河通航，江海相连，船只可从南宁直通北部湾、驶向东南亚。从望洋兴叹到向海而行，江边孩子的向海梦，正沿着这一江春水，奔赴那片深蓝。

“平陆运河通航后，我们从小希望的‘船能开到海里去’的梦想实现了。”西乡塘区上尧村党总支书记陈椿林说，“我们琢磨着下一步能不能投资一条船，参与到运河经济发展中去。运河通了，机会来了，南宁人也该走出去了。”

平陆运河通航，不只连通了西江与北部湾，更给无数怀揣向海梦的人提供了一个舞台。

广西交通职业技术学院航海学院学员在课堂上模拟开船。记者 余秋兰 摄

在广西交通职业技术学院航海工程学院，年轻学子们正在为登上这个舞台做准备。航海技术专业的教室里，学生们围着航线图热烈讨论。轮机工程技术专业学生项奇飞是钦州人，对于选择这个专业，他有自己的考量：“运河通了，广西航运肯定迎来大发展，这个时候去学航海，时机是对的。”

在航海工程学院，像项奇飞这样的学生并非个例。平陆运河通航，让“向海”不再是一个地理概念，而是一个可以规划的职业方向。

“西江流域本来就缺船员，各大航运公司常年抢人，运河一通，人才只会更缺。”广西交通职业技术学院航海工程学院院长唐锋表示，运河通航后，预计光船员就需要数千人，加上船闸运营、港口扩容及物流、货代等衍生产业，人才缺口很大。

运河开通了，船就来了；船来了，人就来了；人来了，梦就落地了。

对梁坤发来说，运河是他少年时“看船走四方”愿望的回响；对陈椿林来说，运河是南宁人在家门口抓住的新起点；对项奇飞和那些正在画航线、学轮机、练船模的年轻学子来说，运河是未来。

在南宁港六景作业区，吊装设备将集装箱吊运到货船上。记者 刘增璇 摄

百年长河浩荡，奔流不息。港，因运河而兴，百年向海梦在南宁港六景作业区的岸桥下照进现实；产，因通道而聚，百年商贸基因在东部新城的产业链上焕发新生；城，因开放而变，百年江畔人家的向海期盼，在新南宁人落地生根的日子里照进现实。

江水连海，人向远方。134.2公里航道上奔涌的，是一个从未中断的向海图强梦。

记者观察

百年向海梦，何以照进现实？

回望历史，往往能看得更加清晰。119年前，洋关码头开埠，南宁第一次叩响了通往世界的大门；如今，平陆运河通航，南宁第一次真正拥有了“一片海”。从望洋兴叹到通江达海，从沿江城市到枢纽门户，百年向海梦，此刻照进现实。

穿过历史的长河，这片土地正以运河为笔，书写着港产城人深度融合的时代答卷。一江通海今又越，南宁的故事，在134.2公里的水道上翻开了全新的一页。